Klimagerechtigkeit beschäftigt sich insbesondere mit der Frage, was eine gerechte Verteilung der Lasten ist, die durch den Klimawandel und Maßnahmen zu dessen Begrenzung hervorgerufen werden. Am Beispiel der Mobilität erörtert Christian Baatz, welche Forderungen Klimagerechtigkeit an Staat und BürgerInnen stellt. Er weist zudem auf Unterschiede und erstaunliche Parallelen zwischen Corona- und Klimakrise hin, die sowohl Anlass zur Sorge als auch zu Hoffnung geben können.

Die Verkehrswende muss in de Köpfen stattfinden? Was für ein Unsinn. Die Verkehrswende kommt nicht durch individuelle Einsicht, sondern durch gesellschaftliche Reformen. Über 80 % der Bürgerinnen und Bürger wünschen sich weniger Autos in der Stadt. Doch persönlich lassen nur wenige den Kraftwagen stehen. Man hält gerne fest am gewohnten. Strukturelle Reformen, sichere Radwege, Vorrangschaltungen für Busse und Radler, Tempo 30 usw. machen Öko zur Routine. Es ist an den Bürgerinnen und Bürgern, diesen Wandel einzufordern.

Im Rahmen des Projektes „Nachhaltige Mobilität in schleswig-holsteinischen Urlaubsregionen“ des NIT werden Orte und Regionen dabei unterstützt, die An- und Abreise sowie die Mobilität vor Ort klimafreundlicher und nachhaltiger, aber auch insgesamt attraktiver und zielgruppenorientierter zu gestalten. Aktuell werden in zehn Pilotregionen attraktive und umweltverträgliche Mobilitätsangebote entwickelt, mit starkem Fokus auf den besonderen Bedürfnissen von Urlaubern. Die Grundlage dafür bildet eine verstärkte und zielgerichtete Kooperation zwischen Akteuren aus den Sektoren Mobilität und Tourismus. Hierüber referiert Frau Bente Grimm.
Im Anschluss berichten Herr Olaf Raffel und Herr André Rosinski über aktuelle Entwicklungen der Mobilitätswende im Tourismus an der West- und Ostküste: aus Büsum und der Lübecker Bucht.

Der Verkehr muss schnellstmöglich elektrifiziert werden, das ist keine Frage. Aber wie sieht es für die verschiedenen Verkehrsträger aus? Wie kann Elektromobilität auf der Straße aussehen? Was bedeutet der durch die Elektrifizierung des Verkehrs deutlich erhöhte Stromverbrauch für die Energieerzeugung und die Stromnetze? Reicht die Leistung der Erneuerbaren Energien aus? Wie kann das Laden funktionieren?

Eine Verkehrswende hin zu mehr Radnutzung darf das Land nicht außer Acht lassen, zumal durch das Pendeln ein Großteil des Autoverkehrs erst in die Städte strömt. Die Bedingungen für ernsthaftes Radfahren auf dem Land sind aber vielfach desolat. Die häufig diskutierten Forderungen für den Radverkehr fokussieren auf den städtischen Bereich. Brauchen Lösungen für ländliche Bereiche andere Schwerpunkte? Welche Lösungen haben andere Länder gefunden? Welche Erfahrungen haben unsere Nachbarländer gemacht? Diesen Fragen wollen wir in diesem Workshop nachgehen.

Der Bundesverkehrswegeplan 2030 ist der zentrale Plan zum Neu- und Ausbau überregionaler Verkehrswege in Deutschland. Der Bedarfsplan dazu soll alle 5 Jahre überprüft werden. Die erste Überprüfung steht für 2021/22 an. Wie kann es gelingen, dass diese Überprüfung im Zeichen der Mobilitätswende erfolgt?

Digitalisierung im Mobilitätsbereich gilt wie auch in anderen Bereichen als Heilsbringer scheinbar ungeahnter Möglichkeiten für die Zukunft. Die viel zitierten Möglichkeiten reichen dabei von Mobilitätsapps, über Angebots- und Nachfrageoptimierung mit Hilfe künstlicher Intelligenz, autonomes Fahren bis zu Flugtaxis auf der Basis von Drohnen. Erste digitale Angebote sind sowohl im ÖV als auch im Bereich Ride-, Bike-, und Kleinstmobilitätssharing etabliert. Der Vortragsblock diskutiert Chancen und Risiken von Digitalisierung für die Mobilitätswende.

Seit Jahrzehnten befinden sich CarSharing-Unternehmen in den Großstädten auf Wachstumskurs. Auch das Freefloating wird getestet. Aber kann klassisches CarSharing auf dem Dorf oder in Klein- und Mittelstädten funktionieren? Oder braucht es dort andere Konzepte? Ist es sinnvoll, wenn die Öffentliche Verwaltung oder größere Firmen CarSharing auch für die Öffentlichkeit anbieten?

Bike- and Ride-Stationen bieten eine sichere und witterungsfeste Abstellmöglichkeit für Fahrräder am Bahnhof, um die bequeme Weiterfahrt mit dem öffentlichen Nahverkehr zu erleichtern. Oft sind sie sogar mit allerlei zusätzlichen Dienstleistungen ausgestattet.
Wie steht es um die flächendeckende Verteilung innerhalb Schleswig-Holsteins aus? Welche Barrieren könnten einer geplanten Einrichtung im Wege stehen? Eine Bestandsaufnahme.

Um das volle Potential des Radverkehrs zu entfalten, braucht es neue Infrastruktur. In Vorreiterstädten sind Velorouten und Fahrradstraßen seit Langem erfolgreich umgesetzt. Spätestens seitdem das Pedelec auch weniger sportlichen Radfahrerinnen hohe Geschwindigkeiten ermöglichen, spricht man in der Welt der Planerinnen von pedelectauglichen Radwegen und Radschnellwegen. Sogar der Bund hat erstmalig 25 Millionen € für Radschnellwege in den Haushalt eingestellt. Welche Planungen und erste Erfahrungen gibt es dazu in Schleswig-Holstein?

Durch die Fokussierung der Verkehrsplanung in den letzten Jahrzehnten auf den Pkw haben sich z.B. auch die Einkaufsstrukturen verändert. Während man früher noch einen kleinen Laden vor Ort hatte, muss man heute meist viele Kilometer mit dem Auto in den nächst größeren Ort und Supermarkt zurücklegen. Viele erledigen die Einkäufe schnell auf ihrem Heimweg von der Arbeit. In Schleswig-Holstein werden bereits seit einigen Jahren erfolgreich Markttreffs eröffnet. Welche Chancen bieten sie?
Auch in der Berufswelt gibt es seit einigen Jahren neue Arbeitsmodelle (Home-Office/CoWorking-Räume), die nun im Zuge der Pandemie rapide an Bedeutung gewonnen haben.

Mobilitätsmanagement, das Klimaschutz mitdenkt, kann durch seine Vorbildfunktion flächendeckend Multiplikatoren generieren. Nur wie?

In der Holsteinischen Schweiz wird die Reaktivierung der Bahnstrecke Malente-Lütjenburg aktuell mit großen Schritten vorangetrieben. Auch andernorts ist das Thema Reaktivierung von Bahnstrecken ein Thema. Ziel der Aktivitäten ist es, zu einer umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsentwicklung und zu einer nachhaltigen Gestaltung des Tourismus beizutragen.

Rad fahren ist wie jede andere Bewegung auch gesund. Aber warum ist das eigentlich so? Welche Gesundheitseffekte hat regelmäßiges Radfahren? Und welche gesellschaftlichen Auswirkungen hat das Radfahren?
Radfahren ist gesund, aber ist es auch sicher? Immer und überall? Kann ich meine Sicherheit durch mein persönliches Verhalten erhöhen? Wenn ja, wie verhalte ich mich als Radfahrer*in möglichst sicher? Sollte ich mich mit einem Helm vor Stürzen und Autokollisionen schützen? Oder gibt es noch ganz andere, bislang nicht so beachtete Faktoren, Maßnahmen und Haltungen?

Warum braucht es Rad- und Fußverkehrskonzepte? Reicht es nicht einfach, Rad- und Fußwege zu bauen? Wir wollen uns am Beispiel des Kreises Pinneberg ein solches Konzept näher anschauen.
Wie aber bringen wir den Rad- und Fußverkehr insbesondere in den kleineren Gemeinden und Städten voran? Um voneinander zu lernen und sich zu vernetzen, hat sich vor drei Jahren die RAD.SH, die kommunale Arbeitsgemeinschaft zur Förderung des Fuß- und Radverkehrs in Schleswig-Holstein gegründet. Was haben die mittlerweile fast 40 Mitgliedsstädte, Kreise und Gemeinden vor?

Viele Schulen und Kommunen beklagen seit Jahren zunehmende Bringdienste von Eltern. Sie gefährden insbesondere die SchülerInnen, die zu Fuß oder mit dem Rad zur Schule kommen. Aber auch die LehrerInnen selbst verursachen Kfz-Verkehre, die es zu reduzieren gilt. Wie lässt sich die Motivation zum Radfahren erhöhen. Können Belohnungssysteme helfen? Und wie sind die SchülerInnen auf ihrem Schulweg sicher unterwegs? Zusammen mit anderen Akteuren berichtet der ADFC Schleswig-Holstein von dem Projekt "Schulisches Mobilitätsmanagement" und stellt einzelne erfolgreiche Konzepte vor.

Auch in Schleswig-Holstein sind seit Jahren Bürgerbusse unterwegs. Mittlerweile werden diese durch das Land Schleswig-Holstein unterstützt. Bürgerbusse zeichnen sich ja insbesondere dadurch aus, dass ihre Fahrer*innen ehrenamtlich unterwegs sind. Aber wie zukunftsfähig sind Bürgerbusse? Werden sie durch autonom fahrende Busse und Taxis abgelöst?

Dass gerade im Bereich der Mobilität dringender Handlungsbedarf besteht, um die klimaschädlichen Gase signifikant zu senken, ist unbestritten. Neben den Einsparpotentialen bietet eine Umgestaltung der kommunalen Mobilität auch die Möglichkeit, die Lebensqualität vor Ort entscheidend zu verbessern. Wie lassen sich Maßnahmen zur Steigerung klimafreundlicher Mobilität theoretisch und praktisch umsetzen? Welche Fördermöglichkeiten gibt es innerhalb Schleswig-Holsteins zur Unterstützung der Kommunen?

Der Verkehrssektor liegt im Klimaschutz weit hinter den festgesteckten Zielen zurück. Zwar stellte die Landesregierung beispielsweise vergangenen Herbst die "Radstrategie Schleswig-Holstein 2030" vor, laut derer im Jahr 2030 Fahrräder im Personenverkehr bei nahezu jeder dritten Tour das Mittel der Wahl sein sollen. Doch nach Jahrzehnten des Stillstands sind die guten Ansätze bislang noch viel zu zögerlich. Bedarf es eines umfassenden Mobilitätswendegesetz? Wie müsste dieses aussehen? Und wie können wir auf die Entwicklung reagieren, dass viele Leute im Zuge der Pandemie dem öffentlichen Nahverkehr den Rücken kehren?
Diese und andere Fragen diskutieren Verkehrsminister Buchholz, Katja Diehl, Dr. Philine Gaffron und Prof. Dr. Monheim.

Diskussionen um eine Verkehrswende konzentrieren sich vielfach auf den Umstieg von Verbrennungsmotoren auf E-Fahrzeuge. In Anbetracht der klima- und umweltschädlichen Ökobilanz sind E-Fahrzeuge in einer massenhaften Nutzung jedoch nicht zukunftsfähig. Stattdessen ist ein Umstieg auf umweltschonende Mobilitätsformen, wie jene des Umweltverbundes, notwendig. Ebenso gilt es, Wege zu reduzieren und zu vermeiden. Jene Ziele lassen sich unter der Klammer „Suffizienz“ konkretisieren. Sie verbindet emissionsarme Mobilitätspraktiken mit einem verantwortungsvolleren Umgang mit natürlichen Ressourcen.

Neue urbane und ländliche Mobilität ist elektrisch, geteilt, vernetzt und digital. Private Mobilität wird öffentlich – öffentliche Mobilität wird privat. Wir müssen aus Experimenten lernen. Dazu brauchen wir den Willen der lokalen und regionalen Entscheidungsträger*innen, neue Mobilitätsangebote zu fördern, Möglichkeiten, für Mobilität in Ergänzung und jenseits des privaten Autos zu schaffen. Und wir brauchen natürlich einen ganz anderen Öffentlichen Verkehr.